Förbud inte bensin - bygg bättre e -cyklar istället

Ett nyligen samråd från Department for Transport (DFT) föreslår ett förbud mot försäljning av alla nya bensinmotorcyklar efter 2035. För motorcyklar och skoter under 125cc föreslås förbudet för 2030. Efter dessa datum kommer du bara att kunna köpa nya cyklar som har noll utsläpp av svansrör, vilket innebär elektriska cyklar eller kanske väte (när tekniken är kommersiellt genomförbar).

Det är kanske första gången i den senaste historien att lagstiftning kommer att tvinga konsumenterna att köpa något de inte vill ha som kan kosta dubbelt så mycket och vara hälften så bra utan ett alternativ tillgängligt. Detta är inte en rant mot framsteg men låt oss inte glömma det;

Vi slutade inte använda kol för att värma våra hem eftersom det var förbjudet

Vi slutade inte använda hästar för transport eftersom de var förbjudna

Vi slutade inte skicka brev efter post eftersom de var förbjudna

Vi slutade inte använda fasta telefoner eller köpa tidskrifter eftersom de var förbjudna

Vi gjorde alla ovanstående eftersom något bättre kom med som förändrade vårt beteende och i alla fall är de gamla metoderna fortfarande tillåtna, tillgängliga och fortfarande i bruk.

Men ... det tar alltid ett tag att ändra oss eftersom den första generationen ny teknik vanligtvis är sämre och mindre bekväm än vad som redan finns.

Och så, oavsett vad regeringen tycker, kommer vi inte att sluta åka bensinmotorcyklar eftersom försäljningen av nya kommer att förbjudas om 13 år. Vi fortsätter bara att rida på gamla tills alternativen blir bättre och billigare. Så långt har övergången till elektriska fordon mestadels varit i push-cyklar, e-scooters, små motorcyklar och familjebilar. Arton procent av den brittiska nya bilförsäljningen är nu elektriska och många experter är överens om att det är nivån på marknadsandelar där produkter växlar från att köpas av tidiga adoptörer till att nudda in i mainstream. Men luftfarts-, sjöfarts- och transportindustrin är fortfarande beroende av fossila bränslen och en ny projicering från Bloomberg föreslog att medan 70-95% av cyklar, bilar, bussar och lätta reklam kan vara och troligen kommer att vara nollutsläpp år 2050 (när många (när många Länderna har kommit överens om att vara noll noll) kommer transportindustrin att fastna på 29%. Och just nu finns det ingen föreslagen lösning för andra flyg än syntetiska bränslen.

Gröna syntetiska bränslen tillverkas genom att använda förnybar energi för att dela vatten i väte och syre och sedan kombinera väte med CO2 från kolfångst för att göra flytande föreningar såsom metanol, som kan transporteras och lagras säkert och enkelt innan det görs till hög kvalitet , energität bränslen för konventionella ismotorer. Produktionen är massivt ineffektiv, men som alla nya saker blir det bättre. I länder som Chile som har mer vind än dess vinddrivna elnät krävs det att det finns en möjlighet att använda det överskottet för att driva det första steget i den syntetiska bränsleprocessen mer ekonomiskt. MotoGP har åtagit sig att använda 100% syntetiska bränslen år 2027. Med syntetbränslen kommer det inte att finnas flygplan eller kommersiell frakt 2050. Syntetiska bränslen kan vara dyrare, men deras energitäthet innebär att de också kan ge många fler MPG och, om den kommersiella frakten 2050. Kostnad för att hålla våra iscyklar för fritid (medan vi pendlar på en e-cykel) accepterar att jag tror att många av oss kommer att komma till idén.

Vilket är exakt vad som hände nyligen. Det talades om ett förbud för alla nya bensincyklar som såldes efter 2035. Storbritanniens motorcykelindustriförening (MCIA) erbjöd att om större cyklar kunde förbli till 2040, skulle de acceptera ett förbud mot mindre cyklar 2030. DFT accepterade 2030 -förslaget För mindre cyklar men gick inte på 2035 -datumet för större. En noll till DFT.Det är lätt att nå känslomässigt med Mag-perspektivet, men i den verkliga världen kommer det att bli ett föreslaget förbud mot bensinmotorcyklar år 2035 eftersom det är det sista datumet för hybridelektrisk/bensinbilsförsäljning. Datumet för rena bensin- och dieselbilar föreslås för närvarande att vara 2030.

Det ordet "föreslaget" är dock viktigt eftersom bilindustrin är enorm och global och även om elbilar kan representera 18 procent av den nya bilförsäljningen är det bara en bråkdel av den totala parkeringsplatsen i Storbritannien och det kommer att vara en lång tid Innan de flesta av oss har råd att köpa en eller ha förmågan att debitera en enkelt om ditt hus/lägenhet inte har någon utsedd parkering. Övergången från fossilt bränsle till noll i Storbritannien kommer nästan säkert att gå längre än 2035 eftersom myndigheterna förstår datum som Ett förhandlingsverktyg på samma sätt som Mag gör. Om de hade fastnat i den juridiskt bindande globala tidsfristen för 2050, skulle övergången till alternativa drivlinor vara ännu mindre entusiastiska. Vad vi behöver just nu är smarta globala beslut som ska fattas om framtiden för personlig och industriell transport som ser bortom batteridriven elektrisk elektrisk bilar. Transport- och luftfartsindustrin är nycklarna till att lösa problemet. Att det kommer att vara sådana som Tesla, Rivian och vilket av massproduktion av elektriska motorcyklar gör rätt cykel först som kommer att förändra våra hjärtan såväl som våra sinnen.